公司的發展是一個不斷完善，不斷前進的過程，近幾年來，押運業務快速發展 ，原來貌似完善的各項制度和體制也暴露出瞭(le)一些問題，尤其是押運員違規現象嚴重 ，俗話說：武裝押運無小事 ，如何解決這一問題，彌補這個漏洞，成爲押運隊管理者思考的首要問題。 筆(bǐ)者結合工作實踐中的一些認識，談談自己的一些看法。
一 、下面是我公司某押運中隊(duì)2007年至2009年發(fā)生的違規違紀現象統計 。
以這3年總部督察部門通報(bào)、營業部督察情況 ，以及該押運中隊(duì)日常 管理違規違紀統計爲準 ，得到以下數 據：
2007年押運員人數(shù)1 8 8，違規(guī)人員1 49人次，違規(guī)人員占全體押運員 比例47%。
2008年押運員人數(shù)205，違規(guī)人員1 1 5人次，違規(guī)人員占全體押運員 比例39%。
2009年押運員人數(shù)264，違規(guī)人員87人次，違規(guī)人員占全體押運員 比例19 %。
其中2008年這個(gè)押運中隊(duì)違規具體表現數據：
全年違規人員115人次 ，領槍遲到3 9人次，執勤不按規定（總部督察通報(bào)）35人次，熄燈玩手機8人次 ， 出車(chē)帶手機7人次 ，哨位執勤5人次，其他21人次。其中1年違規4次有 3人，違規3次有6人，違規2次有14人。
二、違規(guī)現象變(biàn)化規(guī)律。
通過圖表一 ：這3年押運員違規次數情況表格，我們可以看到日常管 理違規次數占違規總數一半以上，有 些押運員是1年多次違規。随著(zhe)押 運隊建設逐步規範，加強日常管理 ， 押運員違規次數每年都在減少，違規 人員比例也在不斷減少，全勤無違規 人員在增加，從(cóng)中可以看到押運隊的日常管理仍是重點。
通過圖表二：押運員200 8年違規類别比例分布圖，我們可以看到領 槍遲到3 9人次，執勤不按規定（總 部督察通報(bào)）3 5人次，各占押運員違 規35%和30%。從中可以看到押運 員時間觀念不強，出車(chē)領槍卡時間的 較多。在執勤過程中，一些押運員存 在僥幸心理，缺乏安全觀念和服務意 識沒有嚴格按照押運護衛執行。
押運員違規産生原因
可以說押運員違法違紀行爲的成因較爲複(fù)雜 ，既受社會環境（包括家庭）和公司條件的制約，也與押運員自身素質和身心發(fā)展水平有關，是 内外因互相作用的結果。分析其中的原因 ，主要有以下幾方面：
一、心理。
押運員在執行押運工作過程中 ，有時存在僥幸心理 ，認爲在押運工作時，嚴格按照規章制度執行太過於(yú)繁瑣或機械，未嚴格按照規章制度執行或執行沒有完全到位，也沒有什麽危險 ，認爲即使偶爾(ěr)出現一些違章行 爲也不會影響任務的執行。這些押運員不是不能安全押運規定，而是“明知故犯”，能偷懶就偷懶，認爲做 的好公司也不會獎勵我，被公司督察抓到算自已運氣不好 。
二、麻痹心理。
押運員長(zhǎng)期執行任務，麻痹大 意心理是違規主因，缺乏安全意識。 行爲上表現爲在執行任務沒人監督 時能偷懶就偷懶 ，認爲這麽多年還沒 發生押運安全事故，保準出不瞭(le)問 題。感覺“違規”是以往成功經驗或 習慣的強化，多次做也無問題，我行我素。
三 、無所謂心理。
表現爲遵章或違章心不在焉，滿 不在乎 。如果被督察發(fā)現算自己運氣不好，不就是扣點(diǎn)錢嗎？根本沒意識到危險的存在 ，認爲押運執勤規定是公司用來管人的 ，反正沒什麽危險，按照規定做很辛苦。
四 、從衆心理。
每天在外執勤時間長，不違章很難，或者看見大家以前都是這樣幹的，沒有出現過問題 ，自己這樣做也應沒有問題 ，於(yú)是大家就會對違章違紀習以爲常。這樣就會對其他押運員産生消積的影響 ，即看見别人違章違紀沒出事，自己常常也跟著(zhe)别人違反規定。
五、逆反心理。
逆反心理是一種無視公司管理 制度的對抗性心理狀态，一般在行爲上表現“你讓我這樣，我偏要那樣、 越不許幹 ，我越要幹”等特征。如顯 性對抗：當面頂撞 ，不但不改正，反 而發脾氣 ，繼續違規。隐性對抗：表 面接受，心理反抗，陽奉陰違，口是心 非。對領導不滿意、不服氣、鬧别扭， 或是認爲“規章”與“制度”太嚴格 、太束縛人，從而産(chǎn)生抵觸(chù)情緒。
六、厭倦心理 。
從事單調、重複工作的人員，容易産(chǎn)生心理疲勞和厭倦感。重複不斷無變(biàn)化的、缺乏自主性 、感覺不到有意義和重要性。一些押運員在執勤押運任務等待時很無聊，所以有些 押運員帶手機成爲一種習慣，手機豐富的功能可以解悶。
七 、安全意識薄弱。
公司成立十幾年還沒有發生過搶劫事件，一些押運員放松瞭(le)安全意識，沒有把押運安全放在心裏。是對安全問題談起來重要 ，幹起來次要， 比起來不要，不把安全規定放眼裏 。認爲違章是必要的，不違章就幹不成活。公司出台瞭(le)一系列的押運規定，但在實際工作中，一些規章制度沒有 很好地貫徹(chè)到位，一些押運員認爲押 運工作沒有風險，安全意識淡薄，沒有按規定執行。
八 、監(jiān)管環(huán)節不完善 。
公司和營業部督察人員有限，面對上千在外執勤押運員 ，不可能一一 監督到 。押運員執勤工作分散，任務多，客觀上造成瞭(le)監管上的盲點，未 能及時發現異常情況 。由於(yú)受地理環境等因素的影響，GPS監控也隻能監控位置，對一些員工的違規違紀 行爲無法監控 。
要使廣大押運員遵守押運執勤的規章制度 ，減少和杜絕違規現象發 生，保障押運工作安全高效的順利展 開 。筆(bǐ)者認爲可以從(cóng)以下幾方面做 起：
一、讓押運員瞭(le)解公司的行爲規範(fàn) 。
作爲管理者 ，在對押運員的日常行爲管理考評之前，應當讓押運員對公司的行爲準則有充分的瞭(le)解。加 強一線押運員押運執勤規章制度的 學習 ，開展職業道德教育、遵紀守法教育，目的就是讓每一個押運員充分瞭(le)解規定的内涵 ，明確(què)哪些是警戒線，隻有學好瞭(le)規定才能真正地遵守規定 ，才能更好地規範自身行爲，減 少無意識違規 ，真正讓規章起到依法合規 、規避風險、促進發展的作用。 如果押運員不知道何種行爲會招緻懲罰 ，他們會認爲考評是不公平的 ，是管理者在故意找茬兒。
二、開(kāi)展正反面典型教育 。
以近年來查處公司内外的一些 典型案例作爲反面教材 ，以案言理、 以案釋法 、以案明紀，對全體押運員 進行警示教育，增強廣大員工法制觀 念 ，提高遵紀守法意識。同時大力宣傳押運隊典型人物和事迹，加強正面引導 。通過正反對比，擺(bǎi)事實、講道 理 、說危害 、樹正氣 ，形成一種以正壓 邪的強大輿論聲勢。通過這些活動， 提高押運員職業素質。充分利用内刊、闆報(bào)、簡報(bào)、網絡等宣傳陣地 ，通 過組織讀書、征文、演講、演出、評議等活動 ，在各押運隊中開展“樹正氣、 刹歪風”大讨論，使押運員明辨是非， 分清美醜 ，牢固樹立遵章守紀意識 。
三、增強(qiáng)安全意識(shí)，提高職業素質 。
組織押運員看國内曆年發生的一些搶劫押鈔車的案件，讓每位押運員從中受到警示。要讓每一位押運員明白，武裝押運責任重於(yú)泰山 ，押 運工作任務艱巨 、風險極高。俗話說：“武裝押運無小事。”押運人員要清 楚，不能滞留在口頭上，要付諸於(yú)行動 。隻有處處戒備、時刻警惕，把該 想到的細節都想到、把該做的工作都 做到，才能共同編織出一張細密、堅固、安全的押運“防護網”。每輛運 鈔車，在運作過程中是一個整體，更是一個流動的“金庫”。在執行押運 任務時，押運員要遵紀守法、規範操作 。在平時，多學習一些有關押運方面的業務知識（如在運行途中遇不法 分子可能實施的犯罪手段與制敵的 方式方法等），提高防範和處置能力， 確(què)保押運平安無事。
四、完善監督管理制度 ，形成長(zhǎng) 效監督機(jī)制。
加強全員、全方位、全過程、全系統的安全控制，杜絕押運事故的發 生 ，確(què)保押運安全目标實現。加大督 察力度，做到有章必循，違章必糾。 公司和各營業部建立常态化的監督機制，通過完善制度，強化管理 ，從源 頭上杜絕違規。完善技術手段，強化 監督控制，完善GPS預警功能，加強 押運車(chē)輛路線監控，保證及時發現問 題，迅速解決，避免監督肓點。
五、獎罰要注意方法。
規章制度的執行要嚴而有度，獎罰要分明 。然而，執行還有一個“度” 的問題，這全靠現場安全管理員的智慧，獎是對於(yú)那些積極支持參(cān)與押運安全工作，安全意識有進步的員工， 那怕是一點點的進步，都應該給予獎勵鼓勵；罰是罰那些屢教不改、有故意違章行爲的，罰就要罰到有切膚之 痛，才能達到“懲前毖後，治病救人” 的目的 。
（一）懲(chéng)戒要講(jiǎng)求實效性。
如果違規行爲與懲戒之間的時 間問隔很長，懲戒對押運員産生的效果就會削弱 。在押運員違規之後迅速地進行訓誡 ，押運員會更傾向於(yú)承認自己的錯誤，而不是替自己狡辯(biàn)。 因此，一旦發現違規，要及時地進行懲戒。當然，注意及時性的同時也不 應該過於(yú)匆忙，一定要查清事實，公平處理。
（二）懲(chéng)戒要講(jiǎng)求一緻性。
一緻性要求對押運員進行懲(chéng)戒要公平。如果以不一緻的方式來處 理違規行爲，規章制度就會喪失效力，打擊押運員的士氣。同時，押運 員也會對管理者執行規章的能力表示懷疑。當然，執行的要求並(bìng)不是說對待每個人都完全相同。在懲(chéng)戒押運員的時候，應該在堅持原則的前提 下，具體問題具體分析。當對不同的 押運員進行不同的訓誡時，應當使人相信這樣的處理是有充分根據的。
（三）懲(chéng)戒必須對(duì)事不對(duì)人。
對押運員的行爲進行懲(chéng)戒是因爲押運員的行爲觸犯瞭(le)公司規章制度，因此懲(chéng)戒應當與押運員的行爲緊密聯系在一起，而不是與押運員的人品聯系在一起。要時刻記住，你懲(chéng)戒的是違規的行爲，而不是違規的人。 懲(chéng)戒之後，管理者應當公平地對待押運員。
（四）懲(chéng)戒時應當(dāng)提出懲(chéng)戒理由。
當對押運員進行懲戒時，首先應當清楚地向押運員講明在什麽時間内、什麽地點、什麽人，實施瞭(le)什麽行 爲，違反瞭(le)什麽規定。然後，應當給 押運員一個解釋的機會。如果管理者自身掌握的事實與押運員講述的事實差距很大，應當重新進行調查。同時，僅僅引證公司的規章制度還不 足以作爲譴責押運員的理由，因爲這樣他們往往認識不到自己的錯誤，而 抱怨組織制度的不合理性。正確(què)的做法是，向違規者講明違規行爲給押 運工作帶來的影響，比如，遲到會增加别的押運員的工作負擔，影響整個押運隊的工作，導緻押運的任務不能及時完成，而招緻客戶投訴等等。
（五）推行談話提醒制度。
針對押運員思想狀況做好一人一事的思想工作。有些教育、引導方 法相當簡單，往往是以罰代管、以管代數，沒有從根本上解決問題。基層 押運隊管理人員對多次違規押運員 要推行談話提醒制度。把提醒工作 想在前面、做在前面，建立完善的談話提醒制度。發現違紀苗頭的，要及時找當事人提醒談話，做到“紅燈亮 在違規前”，将各類違規違紀行爲消滅在萌芽狀态。對於(yú)一些押運員有 反映，但一時還沒有查清的，也要當 面提醒，嚴肅教育，促其自省。如果經提醒談話後，仍然屢教不改、繼續違規違紀的，從重處罰。設計專門的 提醒談話登記表，完整記錄每次談話内容，被談話人還要簽署談話意見， 對事件明確(què)表态，以備将來查證核 實。
六、建立企業文化，彰顯人文關(guān)懷(huái)。
加強對違規押運員的處罰，制定違紀處分制度的目的不在於(yú)處分員 工，而在於(yú)通過制度制定後的實施過 程來規範押運執勤工作、提高管，理水 平，使押運執勤工作順利開展。本著(zhe)對押運員負責的态度，公司嚴格規章制度的同時，切實加強對違紀押運員 受處分後的人文關懷和跟蹤指導。 就當前而言，首先要努力幫助押運員真正認識到自身錯誤，吸取教訓；其次要幫助受處分的押運員調适心理， 振奮精神，争取進步，減少處分帶來 的影響等，依靠押運員的内在精神動 力，實現自我約束、自我規範，避免重 複違紀；其三建立押運員獎懲檔案，将押運員職業道德操守記錄在案，作爲押運員轉崗和提升考評依據，對多年沒違規表現優秀的押運員加大獎勵力度，給予他們更大的發展空 間。
總之，減少押運員違規現象不是一朝一夕的事，需要管理人員在獎勵和懲(chéng)戒同時，針對(duì)押運員違規原因，加強思想教育，多一些人性化管理，逐步杜絕和減少違規現象的發生。